| 形成具有战略支配地位的深水港口群。因此，在曹妃甸建设区位条件好、发展空间大、支撑动力强，便于参与国际分工的国际性能源、原材料集疏枢纽港，已是大势所需、当务之急。
从决策契机看，北京成功取得2008年奥运会主办权，首钢急需找到具有比较优势的发展新平台；在省委、省政府提出建设“钢铁强省”的目标后，我省也急需为推进全省钢铁工业的重组和优化开辟新的空间。据测算，首钢从巴西进口矿石，用15、20、25万吨级船舶比用10万吨级船舶每吨分别节约41元、65元、76元；华北地区的中石化企业，如利用曹妃甸港输入原油比青岛的黄岛港每吨可减少成本18元，每年可降低成本数亿元。因此，建设曹妃甸深水码头，顺应了远洋船舶大型化、专业化的要求，为河北乃至环渤海地区重化工企业增强竞争力、进而推进区域经济跨越式发展创造了新的比较优势。
从港口布局看，我国目前4个深水港中有3个分布在长江口以南，北方海岸线上只有一个大连港。曹妃甸是渤海湾内可以建设大型深水码头的“钻石级”优良港址，也是国内为数不多的能停靠30万吨级船舶的不淤不冻港址。同时，曹妃甸港建成后，可以与天津港、秦皇岛港、京唐港、黄骅港合理分工、优化配置，形成全方位、多层次的海运格局。
从发展规律看，发达国家在工业化中期发展阶段，都曾集中力量在滨海地区建设像美国休斯顿、日本坂神、韩国釜山等带动工业发展的重要港口和重化工工业区。改革开放后，深圳的迅速崛起，上海浦东的成功开发，无不得益于港口对经济发展的拉动作用。曹妃甸港口的建设，必将对河北乃至环渤海地区的经济腾飞产生强大的带动效应。
———这一抉择，源于一种敢冒风险的勇气。
任何超前的、重大的决策都是有一定风险的。尤其是在复杂多变的国际形势和市场形势下，决策再科学、再严密也难以规避所有风险。在竞争激烈的市场经济中，当一点风险都没有、一切都尘埃落定的时候，往往机遇也就错失了。大量事实说明，机遇总是青睐有准备的头脑，偏爱勇于和善于冒险的人。一个真正干事、创业、为民的党委政府，必须敢于承担前进道路上的风险，决不因害怕风险而停滞不前。
对于曹妃甸这个浩大工程来说，在谋划和实施的整个过程中，困难之大、风险之多可想而知，而且国际国内市场经济形势还有许多不可测因素和不可控变数。但是，省委、省政府在坚持科学论证的基础上，以对党的事业、对全省人民、对河北未来高度负责的精神，毅然作出了建设曹妃甸的决策。2003年3月23日，省委、省政府和唐山市决定投资2.6亿元修建的18.4公里的通岛公路开工，白克明不顾沿海道路崎岖颠簸，亲临现场为通路工程奠基。
V通路工程开工半年后的一天深夜，一场50年不遇的风暴潮突然袭来，266名工人被分别困在施工现场的4个作业面上，生命安全受到严重威胁。所幸的是，在党中央、国务院的亲切关怀下，省委、省政府和唐山市全力组织抗灾营救，经过两天两夜的斗争，被困工人全部获救、无一伤亡。如果这场猝不及防的风暴潮造成重大人员伤亡，省委、省政府承担什么样的责任？唐山市委、市政府又要承担什么样的责任？
这种为人民敢担责任、为事业不畏风险的胆识和勇气，不由使人们想起小平同志曾说过的话：如果没有一点“闯”的精神，没有一点“冒”的精神，没有一股气呀、劲呀，就走不出一条新路，就干不出新的事业。曹妃甸工程的决策和实施，无不体现出这种“闯”和“冒”的精神，体现出一种“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的思想境界。
艰辛的求索
梦想是令人神往的，但圆梦之路真的很难。曹妃甸工程从开始谋划到国家正式批准，走过了十余载的风雨历程，每一步都充满着艰辛与坎坷，留下了勇往直前、负重跋涉的足迹。
———十年磨一剑的不懈追求孕育了曹妃甸。
为了让这座荒岛不再沉睡，有多少人呕心沥血、殚精竭虑；为了让这片热土焕发生机，又有多少人宵衣旰食、默默奉献。1993年京唐港正式对国际通航，结束了唐山有海无港的历史。随着京唐港的建设运营和港口对经济拉动作用的认识不断深化，人们又把发展的目光投向了曹妃甸这片亟待开发的处女地。为宣传推介曹妃甸，省委、省政府和唐山市坚持认准的事不动摇、不犹豫、不耽误，无私无畏、孜孜以求、义无反顾，横下一条心，尝尽酸甜苦辣，靠发扬“千言万语、千方百计、千辛万苦、千山万水”的“四千”精神，以“创业无任期”的责任感，一任接着一任干，一干就是十二年。
十二年来，为使曹妃甸工程早日上马，先后特聘14位“两院”院士为项目顾问，邀请30余家甲级科研单位进行设计、勘察、规划，聘请3600多名专家参加论证，完成了40多项工作成果和科研课题，组织各类会议100多次，前期工作投入达6000多万元。这其中最令人扼腕叹息的是，2000年国家对曹妃甸矿石码头项目进行评估论证，在即将“一锤定音”时，恰逢全国钢铁产业面临全面调整，首钢搬迁尚无定论，一句“曹妃甸码头建成后运什么？”就让曹妃甸项目再次搁浅。
然而，曹妃甸始终是河北人难以割舍的情结。“曹妃甸这个项目肯定能成。只要我们咬定青山不放松，艰苦奋斗，锲而不舍，就一定能够用‘蓝色思维’续写唐山辉煌历史！”这是时任唐山市市长，现任省委常委、唐山市委书记张和当时愈挫愈勇的坚定话语，也代表着河北广大干部群众的心声。
党的十六大后，省委、省政府进一步坚定了开发建设曹妃甸工程的信心和决心，党政主要领导抓住一切时机，向中央领导汇报曹妃甸有关情况，向国家部委推介曹妃甸项目。唐山市一次次跑部进京，通过熟悉的领导同志为曹妃甸项目鼓与呼，多次邀请国家和北京市领导及首钢等大企业负责人，零距离地感受曹妃甸，积极寻求各方支持。
没有这样一股韧劲、粘劲、拼劲，曹妃甸项目是跑不成的。对此，作为项目组织者之一的唐山市发改委主任薛渤有着切身感受。为了曹妃甸，连他自己也数不清究竟跑了多少路，只有他的司机清楚记得，仅最近3年，几乎每个星期都要往北京跑，每年行车平均超过9万公里，相当于绕地球2圈多。在唐山、在河北，像这样干真事、真干事的人真的很多……
当曹妃甸工程立项处于关键时刻，省委、省政府进一步加大工作力度，使项目推进驶入了快车道。2003年，把曹妃甸工程列为全省“一号工程”：
3月，白克明书记主持召开座谈会，对曹妃甸开发建设进行专题研究；
4月，成立了省曹妃甸工业区建设领导小组；
8月，季允石省长视察秦皇岛，要求秦皇岛港积极参与曹妃甸建设。2004年4月，白克明书记专程赶赴曹妃甸，考察路、水、电、讯等前期工作进展情况；
7月，白克明书记、季允石省长一同到唐山调研，重点考察曹妃甸工程建设情况；
10月和12月，季允石省长就曹妃甸项目合作问题分别与铁道部和中石化进行洽谈，一步步推进曹妃甸项目取得实质性进展。
精诚所至，金石为开。
当2004年底国务院原则审议通过《渤海湾地区港口建设规划》的消息传来时，河北人民振奋了。白克明欣然提笔，写下了感言：机不可失，时不再来，上下协力，闯关夺隘；“苦”至今日，曹妃整嫁，更待奋进，渤海欢颜！
———众志成城的巨大合力托起了曹妃甸。
曹妃甸项目的谋划推进，凝结着许多人的心血和汗水，曹妃甸工程的开发建设，也需要各方的参与和协作。
曹妃甸这个项目实在是太大了，涉及各方面的事情太多。省直有关部门站位全局，牢固树立“一盘棋”思想，积极为曹妃甸工程献策出力，努力为一线搞好服务。省发改委把“提速、提质”的要求落实到曹妃甸工程的推动上，对曹妃甸项目实行“零报告&
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