扩张正在继续

　　牛津经济预测中心估计，英国机场拥堵造成的额外成本在2015年前将超过每年50亿英镑，2030年前达200亿英镑。目前，希思罗机场正在筹划用新的“希思罗东航站楼”取代使用时间最长的2号航站楼。工程在2012年伦敦奥运会前结束。5号航站楼的2期工程也将于2011年春开工。

　　此外，由于为希思罗机场增加第三条跑道将在未来25年带来70亿英镑的经济收益，英国政府正在考虑允许建第三跑道。有了第三条跑道、东航站楼、5号航站楼和6号航站楼，希思罗机场将拥有约1.2亿人的容量，为目前的两倍。

　　随着“天空开放政策”3月30日生效，希思罗机场将迎来重要发展机会。除英国航空公司、维珍航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司有权运营从希思罗起飞的跨大西洋航班外，美国大陆航空公司、美国达美航空公司和美国西北航空公司也会进入希思罗。

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　　早报记者 郑洁

　　在世界范围内，一场大规模的机场扩建潮正在蔓延中。今年9月，纽约肯尼迪国际机场的5号航站楼将以新面目对外开放，它是美国首批“9.11”事件后设计的航站楼之一，所以彻底贯彻了“安全第一”的原则。

　　340英尺宽的安检口将以办票柜台的规模占据出发大厅，20个安检通道将加速乘客的通过速度，在安检口外，有更多的长椅子供乘客收拾行李和装束。此外，X光炸弹检测仪通常占据出发大厅的中间位子，而设计者在5号航站楼中将该设备融入内嵌式行李处理系统，极大方便了乘客和机场工作人员。

　　除了纽约，新加坡将耗资兴建樟宜机场的4号航站楼。而在今年1月9日，该机场刚刚开放了耗资17.5亿新元建成的3号航站楼。与此同时，廉价航空航站楼也将经历耗资1000万新元的扩建以提高运量。

　　“机场扩建反映了全球个人收入和商业需求增长引起的空中运输需求的急剧增加。”美国北卡罗来纳州大学凯南企业研究所主任约翰·卡赛德博士向早报记者指出。

　　更重要的是，荷兰史基浦机场所实现的“机场城市”概念正在成为全球各门户机场仿效的模式。也就是说，机场将不再只是机场，更是人潮、资讯、购物、公务、物流、娱乐的城市。21世纪的国际性航空枢纽机场“需要由非航空商业设施和为乘客提供积极体验的服务衡量质量”卡赛德认为，“商业发展和竞争力是真正关系其发展的两大因素。”