３月２３日，喜欢“跟天斗、跟地斗、跟飞机斗，就是不喜欢跟人斗”的张忠明在海南用手比画着对记者说，“这位飞行员是波音７３７机长，飞行结束回到家中休息，突然在自己家阳台上全身赤裸，大骂海南航空股份有限公司（下称海航）有关领导，引来小区很多人围观。小区保安担心这位机长跳楼，就将其送至医院。现在病虽然治好了，但已不能飞行，全家人还指望他养家糊口呢！”  

讲完这个故事，张忠明沉思良久。原来，这位机长就是他的同事，他们同是海航的飞行员。  

“我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。”  

“培养一位机长不容易，飞行生命的终结无论对个人，还是对海航，都是一个损失。”张忠明把话锋一转说，“我讲这个故事的目的，是说海航的飞行员有精神压力，包括我自己。我今年４５岁了，在部队时，是战斗机的机长，飞了１０多年。１９９７年转业到海航，与海航签订了无固定期限劳动合同。按说到这个年龄了，一般的委屈就忍了，但这次实在是忍无可忍！我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。”  

让张忠明感到希望渺茫的是，目前海航有２２名飞行员辞职，“海航系”（新华航空、长安航空、西北航空等均为海航下属企业）共有近４０名飞行员辞职，但至今没有一人辞职成功。更让张忠明感到郁闷的是，海航给他开出了５００多万元的“罚单”。  

３月１３日，国航机长马锡峰辞职案由浙江省杭州市萧山区法院作出一审宣判，马锡峰辞职需要向国航支付２１０万元赔偿。听到判决后，马锡峰当庭晕倒，醒来后表示“无力支付高额赔偿”。“海航如果让我拿钱，我只有卖肾了。”张忠明显得无可奈何。  

飞行员是一个特殊的“工种”，如果所属航空公司不开出“退工单”，并将有关飞行技术资料档案交给中国民用航空局保管，飞行员就不能再就业。  

“一些亲朋好友不理解，２００５年才涨的工资，每月税后３万多元，为什么要辞职？”超过１．８米个头的张忠明叹了一口气，“辞职并不是因为待遇问题。长期的精神压抑已经无法再忍受。”  

飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力  

张忠明的精神压力来自长期的“超时飞行”。  

张忠明说，飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力，尤其是安全压力。飞机一上天，安全问题就提到嗓子眼儿上了，旅客的安全，飞机的安全，包括飞行员自身的安全。“没白没黑地在天上飞，每月在家的时间累计起来不超过一周。”  

用一句专业的话说，这叫做超时飞行。对此，与张忠明一起要炒海航“鱿鱼”的飞行员（机长）唐勇感触最深。“去年８月，我连续飞行了七八天，按法律规定应该有连续４８小时的休息时间。当我提出休息时，公司又要安排我飞行，我拒绝了。”唐勇告诉记者说，“海航要‘处理’我，除了通报，还扣发当月效益奖３０００多元。”“拒飞事件”后不到一个月，唐勇就向海航提出辞职。  

“我在网上看到，有网友说，飞行员超时飞行，不就是相当于加班吗？况且，飞行员加班的收入相当高，为什么有钱不赚？”中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉记者说，“许多人认识不到飞行员超时飞行的危害到底有多大！超时飞行会导致机毁人亡的！”  

记者看到一份研究中国民航安全隐患的报告，这个报告将超时飞行列为中国民航十大安全隐患之一。“按照中国民用航空局的规定，飞行员每天飞行不得超过８小时，每周不得超过４０小时，并且在７天内要有连续４８小时的休息时间。这不仅是对飞行员身体的保护，更是公共安全的需要。”张起淮对记者说：“法律对超时飞行明确说‘不’。《中华人民共和国民用航空法》第七十七条明确规定，飞行员的飞行时间不得超过国务院民用航空主管部门规定的时限。”