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胶济列车相撞 济南铁路局可能撤销
来源: 作者: 编辑:tracy 发布时间:2008-5-12 9:37:27


  但不幸的是,由于调度命令传达快,很快得到了北京机务段的执行,调度人员依照4158号命令将80公里限速从运行器中删除。而154号文件是以车递平信的方式发送,事故已经发生时仍不知所踪。

  一份涉及调整运行图的如此重要的文件,为何发送竟如此迟缓?

  “154文件按惯例应通过公文传递的渠道下达,该文件要由济南铁路局发送给北京铁路局,然后由北京局逐级传达至运输处、调度所,再传达到各相关的机务段、车辆段,程序冗杂。由于北京机务段不是济南局的下辖单位,济南铁路局只能将其作为了抄送单位。”郭先生解释说。

  但是,根据电报中的事件调查,尽管限速命令的传递过程中发生了问题,还是有数次机会可以避免惨剧的发生,但可惜的是这些机会全部被错过了。

  电报指出:“济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时,济南局于4月28日4时02分补发了k293+780--k290+784处限速80km/h的4444号调度命令,但该命令没有发给T195次机车乘务员,漏发了调度命令。王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认,也未认真执行车机联控。”

  据了解,按照铁道部有关技术规范,限速路段前一车站在接到调度命令后,相关人员应该通过列车无线电与机车司机进行确认,即所谓的“车机联控”。显然,这个补救机会失去了。

  最后的一线生机掌握在T195次的司机手中,但是“机车乘务员没有认真望,失去了防止事故的最后时机。”电报中如此诉述。

  偶然?必然?

  分析事故的过程,很多人会感叹70多亡灵竟然丧命于如此“低级”的错误之下。表面上看来,一次次疏忽和一个个偶然的叠加造成了惨剧,但深入调查之后,我们不禁发现,真实结果可能更为沉重。

  王铁山是北京某机务段的一名火车司机,他告诉《中国经济周刊》,这次事故在铁路系统内部引起了极大的震动,不仅是因为伤亡数字惊人,更是因为此次事故集中反应了不少铁路目前存在的问题。在震惊之后,王铁山说很多同事都和他有一样的反应:“铁路现在的情况早晚要出事”,只是没想到“会这么严重。”
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