整洁、舒适的京津城际铁路列车二级车厢（7月6日摄）。    即将于8月1日正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87％为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里，投入运营后，该线将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。

高铁列车外景

==聚焦京津城际铁路·解读==

　　高速列车最小间隔是怎样确定的

    北京至天津的城际高速铁路８月１日将正式开通，线路将实行公交化运营，最小行车间隔设计为５分钟。

    作为一条铁路线，不用再提前到站、买票，而是５分钟一趟，随到随买票上车，这在以往是难以想像的。而之前还是一件“大事”的乘火车出行，现在是如何变得与乘公交车一样简单了？５分钟一趟车的间隔是如何做到的？正成为人们谈论的新鲜事。

    满足不同消费者需求 京津之间将运行３种列车

    日前，铁道部副总工程师张曙光接受新华社记者采访时介绍，铁路作为百姓出行的重要选择，应考虑满足不同消费者的需求，京津之间未来将会运行３种列车。

    京津城际将率先实现铁路公交化

    ５分钟一趟车、２８分钟的运行时间，只看这些数字让人们无法想到这是一条铁路的运行状况，而８月１日将开通的北京至天津的城际高速铁路在国内率先实现了铁路公交化。

    “在北京市内每天上班坐公交车用个４０到５０分钟都是很平常的事，从天津到北京怎么可能就只用这么短的时间。”城际高速铁路的开通回答了人们的这个疑问。同时北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间也形成“半小时经济圈”，真正实现了同城化。

　　票价、时效、安全——聚焦京津城际三大热点

    张曙光透露，目前票价已经确定，一等车６９元，二等车也不到６０元。

    “新开通的北京到天津的高速公路，过路费约７０块钱，坐我们的高铁一等车才６９元，当然我们也是实验性地在做，我们也想把旅客的流量做大，这个价格也有可能改变。”张曙光说。

    他表示，开行一年以后，铁路部门将根据人流量，对票价进行测算。“一年后票价如何目前情况很难说，但有一条，高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，所以考虑票价的时候，会尽可能减少老百姓买票的负担和压力。”他说。

　　京津城际铁路：新技术含量“高”在何处

    北京开往天津的城际高速铁路８月１日将正式开通运营。作为我国第一条具有自主知识产权，同时也是世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的客运铁路，各种高技术的应用是如何保证铁路正常运行的，京津城际铁路的技术到底“高”在何处，成为人们非常感兴趣的一个话题。

==聚焦京津城际铁路·影响==

　　京津城际开通如何影响京津楼市

    我国首条时速３５０公里的城际铁路将于８月１日在京津间正式运营，届时，两城间火车全程直达运行仅需３０分钟。京津城际列车的开通，会对京津楼市以及沿线房地产市场产生影响吗？有哪些因素在起着促进或者制约作用呢？

    记者在采访中发现，人们普遍认为，京津城际开通后，短期内不会对两个城市的楼市产生较大拉动，将会对沿线地区有一些直接影响。

　　京津城际开通给周边百姓生活带来什么变化

    半小时交通，让京津两地老百姓的心理距离开始变得亲密无间，生活的便利、楼市需求的旺盛，京津城际开通给周边百姓生活带来了巨大变化。专家表示，京津城际的开通、两大城市的走近仅仅是一个突破口，未来环渤海地区将以此为范本，进一步合作发展，区域内的老百姓都将从中获益。

　　京津城际：以高速改写两大城市经济空间

    ８月１日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。从天津３０分钟通达北京、发车间隔仅为３分钟，京津城际正在用高速改写两大城市的经济空间。

    经常往返于京津两地的人士正在为交通运输的改善而高兴，北京奥运会前，京津高速公路、津蓟高速延长线、京津城际高速铁路将相继通车，加上目前运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，５条交通大动脉将两座特大型城市距离拉近。

　　京津城际加速环渤海都市圈融合

    我国第一条时速３５０公里的客运专线――京津城际高速铁路将于８月１日正式开通。掰起指头细数，北京和天津两大直辖市之间，除了普速的１０３、１０４国道外，京津高速公路、津蓟高速延长线已于７月开通，加上已经运营的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，铁路和公路的“高速”二字，使我国这两座特大型城市的距离从来没有这么近过。